從目前的情況來(lái)看，電動(dòng)車一定會(huì)取代燃油車，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這一趨勢(shì)使得大功率無(wú)線充電成為汽車使用全過(guò)程的必備技術(shù)。即使在目前載人駕駛占主流的情況下，無(wú)線充電的便利性以及在更高功率下與有線充電技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)，使得大功率無(wú)線充電技術(shù)成為部分市場(chǎng)的迫切需求。 例如，在純電動(dòng)公交車市場(chǎng)，基于諧振感應(yīng)的無(wú)線充電已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)200 kW(四個(gè)50kW單元的陣列)，最高效率為92%(電池側(cè)/交流電網(wǎng))。在這個(gè)功率水平下，有線充電無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守自動(dòng)充電，還存在以下問(wèn)題:笨重的線纜和專門設(shè)計(jì)的充電頭(接觸部分的散熱問(wèn)題)，高電壓(可能高達(dá)800V DC)的安全問(wèn)題。 共享汽車對(duì)大功率無(wú)線充電的需求也非常明顯。頻繁的操作會(huì)嚴(yán)重加速充電樁插頭的老化。如果能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，就可以避免這個(gè)問(wèn)題，大大方便客戶的使用，增加滿意度，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 在一些無(wú)人值守的自動(dòng)化工廠、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)合，有大量的AGV(自動(dòng)導(dǎo)引車)、RGV(軌道導(dǎo)引車)等特種車輛自動(dòng)運(yùn)行。這些車輛大多由電池和超級(jí)電容器等儲(chǔ)能元件提供動(dòng)力，并通過(guò)接觸導(dǎo)電電極/靴子進(jìn)行充電。由于接觸面的對(duì)齊和老化，甚至控制接觸器控制不當(dāng)或觸點(diǎn)粘連引起的發(fā)熱和電弧，威脅安全生產(chǎn)。在這些情況下，無(wú)線充電是理想的選擇。 在很多場(chǎng)合，無(wú)人機(jī)可以節(jié)省人力，提高效率，甚至可以完成人力無(wú)法完成的任務(wù)。但目前無(wú)人機(jī)最多只能連續(xù)飛行40分鐘，之后需要返回指定地點(diǎn)充電或更換電池。如果采用無(wú)線充電技術(shù)，無(wú)人機(jī)在連續(xù)飛行過(guò)程中可以在中繼站充電，無(wú)需人工現(xiàn)場(chǎng)操作即可繼續(xù)后續(xù)操作。 汽車無(wú)線充電的遠(yuǎn)期目標(biāo)是采用動(dòng)態(tài)無(wú)線充電模式，讓車輛在行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，徹底解決里程焦慮問(wèn)題。 與消費(fèi)電子產(chǎn)品不同，工業(yè)或汽車上使用的無(wú)線充電一般要求功率較高，從3.3kW、6.6kW到22kW不等，甚至達(dá)到200kW以上的功率水平。目前在以上所有功率級(jí)別中，雖然市場(chǎng)上已經(jīng)嘗試了樣機(jī)和產(chǎn)品，但是工程技術(shù)還不完善，成本很高?，F(xiàn)在是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)，不太早也不太晚。 這都是關(guān)于大功率無(wú)線充電的。如果有不明白的地方，歡迎聯(lián)系我們，我們官網(wǎng)會(huì)陸續(xù)更新。