光環(huán)感應(yīng)式大功率無線充電系統(tǒng)的工作原理 在2015年4月22日的Formula E電動方程式錦標(biāo)賽上，高通展示了自己的Halo大功率無線汽車充電技術(shù)。用于高通技術(shù)演示的車型是一對稍加修改的寶馬i8混合動力車。 高通Halo部門的高級副總裁Graeme Davison表示，該公司對感應(yīng)式大功率無線充電的興趣最初集中在個人電子應(yīng)用上。他們在瑞士的研究部門開發(fā)了一種大功率充電技術(shù)，但研究人員找不到它的應(yīng)用。現(xiàn)在，在被電動汽車采用后，Halo面臨著這樣一個問題:這項最初為智能手機設(shè)想的技術(shù)在增強實力后能否服務(wù)于汽車。 光環(huán)感應(yīng)式大功率無線充電系統(tǒng)的工作原理 Halo的感應(yīng)式大功率無線充電系統(tǒng)其實是一個比較直白的想法。為了理解它的工作原理，你可以先想象一個變壓器:它由兩個鐵氧體組成，每個鐵氧體旁邊都有一個線圈。一般來說，這兩部分是連在一起的。交流電將在第一個線圈中轉(zhuǎn)換成磁場，然后由第二個線圈轉(zhuǎn)換成直流電。另一方面，高通Halo將兩個鐵氧體分開，使系統(tǒng)能夠通過空氣間隙實現(xiàn)最大功率的無線充電。 和智能手機一樣，汽車想要獲得大功率無線充電也是非常簡單的。只要你把車開到充電板正上方，當(dāng)充電線圈對準(zhǔn)時，電流就會開始流入車內(nèi)。如果汽車和腳墊之間有異物，系統(tǒng)還可以自動停止充電。 眾所周知，手機無線充電的充電速度很慢。換成電池容量大很多的電動車會不會慢一點？令人驚訝的是，事實并非如此。其實傳導(dǎo)充電的效率和有線充電差不多。；由于從交流到DC的轉(zhuǎn)換以及充電接口的低效率，傳統(tǒng)充電的充電效率在95%左右。戴維森說；而且是大功率無線充電前的90%。；在使用這項技術(shù)時，充電速度的極限其實在于汽車能接收到多少電能，并且這套系統(tǒng)兼容3.3kW(13A，220V)和6.6kW(20A，220V)兩種大功率無線充電電源。 Halo的大功率無線充電器放在車尾。它看起來像一個比機頂盒略大的金屬盒，連接著幾根橙色的電線。至于充電器的另一半，自然是在車底了。感應(yīng)式大功率無線充電其實可以作用在行駛的車輛上。此前，工廠使用這項技術(shù)為機器人和卡車充電。戴維森表示，Halo現(xiàn)在已經(jīng)具備了半動態(tài)充電的能力，可以以高達(dá)30英里/小時的速度傳輸電能。 近日，高通與全球領(lǐng)先的汽車座椅和電氣系統(tǒng)供應(yīng)商李爾公司(Lear CorporaTIon)宣布，雙方簽署了電動汽車大功率無線充電許可協(xié)議。李爾將把高通光環(huán)電動汽車大功率無線充電技術(shù)納入其產(chǎn)品組合，支持插電式混合動力汽車和純電動汽車制造商以及無線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)將電動汽車大功率無線充電系統(tǒng)商業(yè)化。